Асфальтабетонныя дарожныя сумесі: усе іх тыпы, разнавіднасці

Пры дарожным будаўніцтве самым распаўсюджаным матэрыялам з'яўляецца асфальтавы бетон.

Ад звычайнага аналага ён адрозніваецца тым, што ў якасці звязальнага рэчыва ў ім ўжываюць нафтапрадукты:

• асфальт,
• бітум,
• гудрон, а не цэмент.

Акрамя гэтага, падрыхтоўка і ацвярдзенне матэрыялу адбываецца без удзелу вады (гідратацыі).

звязальныя рэчывы

У перакладзе з грэцкага слова «asphaltos» азначае «горная смала».

Што такое асфальт

Гэты артыкул можа быць прыродным ці штучным.

1. Прыродны аналаг пераўтворыцца з нафты ў выніку выпарэння яе лёгкіх фракцый і далейшага акіслення пад дзеяннем гипергенеза. Першапачаткова нафту становіцца вязкай і густы Мальты, потым цвёрдым, лёгка растопліваецца асфальтам. Пры ўшчыльненні ён ператвараецца ў асфальт.

Дадзенае рэчыва распаўсюджана ў месцах блізкага залягання да паверхні альбо выхадаў на яе нафтаносных пластоў. Яно змяшчаецца ў кавернах і расколінах вапнякоў, даламітаў і пр. Змест рэчывы ў пародзе па яе масе складае 2/20%.

1. Штучны асфальт з'яўляецца кампазітаў бітуму (13/60%) і танкамолаты мінеральных запаўняльнікаў, часцей за ўсё вапняка. Інструкцыя папярэджвае, што ў адрозненне ад прыроднага аналогу, такі асфальт ўтрымлівае некалькі адсоткаў парафіна, а аб'ём нафтавых алеяў ў ім больш.

Звярніце ўвагу! Асфальт незаменны пры дарожных і будаўнічых працах. Ужываецца ён, як правіла, змяшаны з пяском, друзам альбо жвірам. Такі матэрыял носіць назву «асфальтавая масціка».

Бітум і дзёгаць

1. натуральны бітум - гэта цвёрдае рэчыва або глейкая вадкасць, якая складаецца з кампазіта вугляводаў, а таксама іх вытворных. Атрымліваецца ён падчас полімерызацыі (акісляльнай) нафты. Прыродны бітум залягае ў раёнах нафтавых пластоў, утвараючы лінзы ў ападкавых пародах, а зрэдку і асфальтавыя «азёры».
2. штучны бітум атрымліваюць, перапрацоўваючы сырую нафту. Вядомыя тры тэхналогіі яго вытворчасці.

Рэшткавы матэрыял атрымліваюць з гудрону шляхам глыбокага вымання з яго нафтавых алеяў. Акісленай аналаг вырабляюць, акісляючы гудрон ў спецыяльных устаноўках пры прадзьмухванне паветрам. Крекинговый бітум - гэта продут перапрацоўкі рэшткаў крэкінгу нафты.

1. Gudron з'яўляецца астаткам адбору алеяў з мазуту. Гэта асноўная сыравіна для вытворчасці нафтавага бітуму. Ён таксама прымяняецца, як звязальнае рэчыва пры дарожных работах.

Віды асфальтабетонных сумесяў

Дарожныя асфальтабетонныя сумесі па гасцях складаюцца з:

• мінеральных напаўняльнікаў;
• арганічнага звязальнага рэчыва.

Па тыпу вытворчасці, што прымяняюцца кампанентаў і спосабу кладкі асфальтабетонныя сумесі дзеляцца на мноства катэгорый.

Па тыпу напаўняльнікаў асфальтабетоны дзеляцца, паводле ДАСТ №9128 / 2009 г. на ніжэй прапісаныя разнавіднасці:

• жвіровыя;
• шчэбеневых;
• пяшчаныя.

Госцем 9128 97 на аэрадромныя і дарожныя асфальтавыя сумесі дзеліць іх па ўзроўні глейкасці бітуму, а таксама дапушчальных паказчыках тэмпературы кладкі.

1. У гарачых растворах звязальным рэчывам выступаюць разагрэтыя глейкія і вадкія нафтавыя бітумы. Кладка іх павінна ажыццяўляцца пры тэмпературы бетону не менш +120 градусаў.
2. Халодныя аналагі ўключаюць у сябе вадкія віды нафтавых бітумаў. Кладку можна вырабляць пры рэжыме тэмператур, пачынаючы ад 5 градусаў.

Асфальтавы бетон мае тыпавыя адрозненні і па фракцыйнага запаўняльнікаў. Яны прыведзены ў ніжняй табліцы.

Пры гэтым халодныя разнавіднасці матэрыялу бываюць толькі дробназярністымі або пясчанымі.

Гарачыя сумесі дзеляць на катэгорыі, зыходзячы з узроўню іх рэшткавага сітаватасці. Дадзены паказчык азначае працэнтную велічыню колькасці часу ў выкладзеным пакрыцці. Гэта дэманструе табліца унізе.

Халодныя разнавіднасці сумесяў валодаюць рэшткавым сітаватасцю ад 6 да 10%.

Па масавым зместу жвіру альбо друзу гарачыя сумесі дзеляцца на ніжэй прапісаныя віды:

• тып А - 50/60%;
• тып Б - 40/50%;
• тып В - 30/40%.

Халодныя аналагі на жвіры альбо друзе падзяляюцца па дадзеным паказчыку на тыпы Бх і Увах.

Па разнавіднасці які ўжываецца пяску гарачыя і халодныя асфальтавыя бетоны дзеляцца на ніжэй прапісаныя катэгорыі.

1. Тып Г або ГХ. Выкарыстоўваецца адсеў драбнення альбо яго сумесь з натуральным пяском (не больш за 30 працэнтаў).
2. Тып Д або дх. Выкарыстоўваецца натуральны пясок альбо яго сумесь з адсевам драбнення (менш за 70 працэнтаў).

Зыходзячы з ужывальнага сыравіны, а таксама фізіка-механічных якасцяў, гарачыя дарожныя аэрадромныя асфальтабетонныя сумесі і асфальтабетон дзеляцца на маркі, прадстаўленыя ў табліцы.

Халодныя сумесі дзеляцца на такія катэгорыі:

• Тыпы Бх і Увах - на маркі М-I і М-II;
• Тып ГХ - на маркі М-I і М-II;
• Тып дх можа мець марку М-II.

Падбор складу і вытворчасць матэрыялу

На дадзены момант распрацавана некалькі методык падбору кампазіцыі асфальтабетонных сумесяў. Любая з іх утрымлівае мерапрыемствы па ўшчыльненні гарачага матэрыялу, вызначэнню сітаватасці пакрыцця і ўключае выпрабаванні бетону на прадмет вызначэння яго характарыстык.

Звярніце ўвагу! Асноватворны фактар ​​пры гэтым - гэта праектаванне сумесі. Яно дае магчымасць выканання ўсіх патрабаванняў і нормаў, якія ўжываюцца да якаснасці бетону. Галоўная мэта праектавання - знайсці аптымальныя характарыстыкі дарожнага пакрыцця і забяспечыць даўгавечнасць яго службы.

праектаванне сумесі

1. Падбор складу пачынаюць з выбару характарыстык кампанентаў сумесі і ўстанаўлення іх адпаведнасці нормам, якія прапісаны тэхнічнай дакументацыяй.
2. Далей вызначаюцца аптымальныя прапорцыі кампанентаў, якія будуць гарантаваць вытворчасць пакрыцця з зададзенымі ўласцівасцямі.
3. Завяршальны этап праектавання - ацэньванне варыянтаў падбору і вытворчасць пробнай партыі асфальтабетону на заводзе.

Ёсць 2 падыходу, якія тычацца праектавання асфальтавага бетону.

Першы метад - гэта падбор складу сумесі з пастаяннай гранулометрией напаўняльнікаў. 

1. Ён гарантуе павялічаныя механічныя якасці дарожнага палатна, з-за раскліноўвання мелкофракционным жвірам / друзам больш буйных іх зерня.
2. Пакрыццё, выкладзенае з матэрыялу, прыгатаванага з бесперапыннай гранолуметрией напаўняльніка, мае высокі ўзровень шурпатасці і стойкасць да зрухаў.
3. Характарыстыкі бетону не мяняюцца, калі ёсць адхіленні ў дазаванні яго кампанентаў. Матэрыял лёгка ўкладваецца, размяркоўваецца і ўшчыльняецца ў ходзе ўладкавання дарожнага пакрыцця.

1. Для асфальтавых сумесяў падобнага тыпу патрэбен друз або жвір з трывалых парод (напрыклад, граніту) з обколотой больш, чым на 50% паверхняй зерня.
2. Важно при этом использовать бітум, стойкий к старению (в том числе, замещению фазового и группового состава). Он также должен иметь хорошую адгезию к каменным материалам, потому как для таких бетонов характерна открытая пористость.

Звярніце ўвагу! Другая методыка падбору складу сумесі выкарыстоўвае прынцып шчыльнага бетону. Пры яе выкарыстанні ужывуцца буйны напаўняльнік, які мае окатанных форму часціц і перарывістая гранулометрия.

1. У ходзе ўшчыльнення падобнай сумесі атрымліваецца пакрыццё, якое мае закрытую сітаватасць, якое валодае большай вадаўстойлівасцю і марозаўстойлівасцю.
2. Такі матэрыял больш схільны да нераўнамернасці размеркавання ў асяроддзі зерняў буйнога напаўняльніка бітуму і мінеральных складнікаў.
3. На фізіка-механічныя якасці такога бетону вялікі ўплыў аказваюць адхіленні ад нарматыўнага дазавання звязальнага рэчыва і мінеральнага парашка.
4. Для шчыльных асфальтавага бетонаў тыповы нізкі ўзровень шурпатасці.

замешіваніе партыі

Асфальтабетонныя матэрыялы сцісла вырабляюць так.

1. У першую чаргу падбіраецца сыравіну для сумесі і вызначаецца яго якаснае.
2. Затым вызначаецца аб'ём патрэбных кампанентаў для замоўленага колькасці сумесі.
3. Ведаючы якасць і кубатуру асфальтабетону, спецыялісты вызначаюць, якая будзе цана замовы.
4. Затым сыравіну загружаецца ў спецыяльны бункер, у якім ажыццяўляецца папярэдняя яго дазавання.
5. Там мінеральныя матэрыялы сушацца і грэюцца да нарматыўнай тэмпературы.
6. Потым яны сартуюцца па фракцыйнага і падаюцца на дакладны вагавой дазатар.
7. Адначасова з гэтым ажыццяўляецца награванне звязальнага рэчыва да тэмпературы, велічыня якой залежыць ад разнавіднасці асфальтабетоннай сумесі. Затым бітум важыцца і дазуецца.
8. На заключнай стадыі вытворчасці кампаненты матэрыялу падаюцца ў змяшальнік.

дарожныя работы

1. Зыходзячы з прызначэння пакрыцця (прамысловы пол, дарога), асфальт працоўныя укладваюць сваімі рукамі ў адзін альбо два пласта. Падставай для яго служыць друз / жвір альбо бетон.
2. Ніжні пласт (таўшчыня 4/5 см) робяць з сярэдне-небудзь крупнофракционной сумесі, якая мае рэшткавую сітаватасць 5/10%. Вонкавы пласт (таўшчыня 3/4 см) укладваецца з дробна- альбо среднефракционного асфальтабетону, які валодае рэшткавым сітаватасцю 3/5%.
3. Калі нагрузкі будуць цяжкімі (ўзлётная паласа аэрадрома) або чакаецца інтэнсіўнае рух аўтатранспарту, пакрыццё кладуць у 3/4 пласта, якія валодаюць агульнай таўшчынёй 11/15 см.

1. У любым выпадку дарожныя працы варта пачынаць з ачышчэння падставы ад бруду і пылу машынамі з усталяванымі шчоткамі і паліўнае сістэмамі. Затым выпраўляць няроўнасці падставы, і яно апрацоўваецца бітумнай масцікай.
2. Матэрыял вырабляецца ў асфальтабетонных змяшальніках на стацыянарных лініях заводаў альбо ў перасоўных усталёўках. Транспартуецца ён да месца кладкі самазваламі, затым загружаецца ў бункер машыны-ўкладчыкаў. Яна размяркоўвае, выраўноўвае, і першы раз ўшчыльняе пакрыццё.
3. Канчаткова бетон ўшчыльняюць дарожнымі аўтамабільнымі коўзанкамі.

ўладкаванне тратуараў

1. Спачатку ўсталёўваюцца бартавыя камяні, якія адлучаюць тратуар і дарогу.
2. Далей укладваецца падстава - асфальтабетон з напаўняльнікам з друзу, дзындры, цаглянага бою. Часта выкарыстоўваецца і асфальтавая крошка ( «стары» асфальтабетон).
3. Зыходзячы з тыпу грунта, падстава тратуара можа мець таўшчыню ад 10 да 15 см.
4. Пасля кладкі сумесі, яна старанна разраўноўваецца, а потым ушчыльняецца самаходнымі і ручнымі коўзанкамі.
5. Далей вырабляецца расклинцовка дробнымі камянямі і дзындрай.
6. Само тратуарнае пакрыццё (звычайна на пяшчаным напаўняльніку) мае таўшчыню 3/4 см. Выключэнне складае ўязная дарожная частка, якая вядзе ў кварталы і двары. Яна павінна мець таўшчыню 5 см.

выснову

Асфальтабетон пакуль не мае альтэрнатывы пры ўладкаванні дарог, ўзлётных палос аэрадромаў, а часта і прамысловых падлог, тратуараў. Гэты матэрыял надзейны, даўгавечны і недарагі. Існуе шмат яго марак і разнавіднасцяў. Таму да праектавання пакрыцця трэба падыходзіць вельмі ўважліва.

Відэа ў гэтым артыкуле утрымлівае ў сабе яшчэ шмат карыснага.