Асфальтабетоннае пакрыццё: што гэта такое, якія склады
Гісторыкі сцвярджаюць, што першыя згадкі пра чымсьці падобным на асфальтабетон з'явіліся яшчэ ў 6 стагоддзі да нашай эры ў Вавілоне. Але тэхналогіі тых часоў былі ня надзейнымі, плюс залішне затратнымі, у выніку аб такіх дарогах забыліся да ХХ стагоддзя. Будаўніцтва асфальтабетонных пакрыццяў у Расіі пачалося ў 1928 годзе і да гэтага дня яно з'яўляецца пераважным.
Што гэта такое
Дадзены склад выкарыстоўваецца паўсюдна, пачынаючы з кладкі федэральных трас і заканчваючы ўладкаваннем гарадскіх плошчаў і садовых дарожак у прыватным будаўніцтве.
Па ДАСТ і БНіП прылада асфальтабетоннага пакрыцця можа быць розным.
Але агульны склад сумесі, вось ужо больш за 100 гадоў застаецца нязменным:
- Перш за ўсё, у якасці звязальнага рэчыва туды ўваходзіць бітум.
- Абавязкова ў той ці іншай меры прысутнічае пясок і буйныя мінеральныя напаўняльнікі.
- Завяршаюць спіс розныя мінеральныя або сінтэтычныя асадкі.
У тыя часы, калі састаў распрацоўваўся, бітум выкарыстоўваўся прыродны, але так як яго ў прыродзе мала, быў сінтэзаваны штучны аналаг на аснове прадуктаў нафтаперапрацоўкі, які да гэтага часу з поспехам ужываецца дарожнікамі усяго свету.
Пясок бярэцца кар'ерны, што ж тычыцца буйнога напаўняльніка, то разам з рознымі відамі друзу для бетону, шырока прымяняюцца драблёныя скальныя пароды і некаторыя крышталізавацца дзындры.
Прыродныя мінеральныя або сінтэтычныя асадкі выкарыстоўваюцца з мэтай павелічэння тых ці іншых карысных уласцівасцяў пакрыцця. У прыватнасці павышаецца марозаўстойлівасць, узровень счаплення дарогі, каэфіцыент глейкасці і многае іншае.
Якія склады выпускаюцца
Асартымент прадстаўленых відаў досыць шырокі, у залежнасці ад працэнтных суадносін складнікаў, а таксама ад таго якія асадкі выкарыстоўваліся, спецыялісты падзяляюць асфальт на наступныя разнавіднасці.
- Для ўладкавання тратуараў, садовых дарожак або ўнутранай прасторы гарадскіх двароў, выкарыстоўваюцца пясчаныя склады.
- Дробназярністымі складамі засцілаюць гарадскія вуліцы з сярэдняй і высокай інтэнсіўнасцю руху.
- Крупнозерністой асфальт ўжываецца ў якасці падсцілаючага пласта пры шматслаёвай тэхналогіі кладкі.
- Палімер-бітумныя пакрыцця выкарыстоўваюцца пры мантажы мастоў, аб'ёмных паркінгаў або дарожных развязак. Яны валодаюць падвышанай трываласцю і даўгавечнасцю.
- Друзава-мастычныя віды асфальту лічацца найбольш моцнымі, імі укладваюць федэральныя трасы і хуткасныя аўтабаны з падвышанай транспартнай нагрузкай.
- Для стадыёнаў, бегавых або веласіпедных дарожак, а таксама іншых аб'ектаў спартыўнай накіраванасці, існуе гума-бітумнае пакрыццё.
Выраб асфальту ў хатніх умовах
Выраб дарожнага пакрыцця прынята лічыць справай складаным і недаступным. Але, тым не менш, знаходзяцца энтузіясты, якія гатовыя на эксперыменты. Вядома, такія склады не разлічаны на федэральную трасу, але на дачы цалкам рэальна прыгатаваць такі асфальт сваімі рукамі.
Рада: па вопыту можна сказаць, што сумесь, прыгатаваная саматужным спосабам, вядома, падыдзе для ўладкавання садовай бетоннай дарожкі, але часцей за яе выкарыстоўваюць для рамонту выбоін на ўжо гатовым пакрыцці.
класічны рэцэпт
Для падрыхтоўкі нам спатрэбіцца звычайны рачны або кар'ерны пясок, бітумная смала або бітум і друз дробнай фракцыі. З абсталявання патрэбна будзе металічная бочка і вядро.
Варыць асфальт лепш на вогнішчы, так як выкарыстоўваць газ небяспечна і дорага.
- Першапачаткова засынаем друз з пяском у суадносінах 2: 1 і добра змешваем. Усё гэта варта заліць вадой і падвесіць над агнём.
- Адначасова рыхтуем бітумную аснову. Для гэтага бярэм металічнае вядро і разаграваем ў ім бітум да кіпення, у якасці пластыфікатару можна дадаць сінтэтычныя палімеры, але танней выкарыстоўваць шампунь або любое сродак для мыцця.
- Калі смала разагрэлася, і вада ў бочцы з друзам таксама закіпела, іх трэба злучыць. Вада патрэбна для таго, каб друз з пяском ня разагрэўся вышэй 100? С. Далей гэты булён трэба памешваць, падтрымліваючы кіпенне да таго часу, пакуль вада уся не выкіпіць. Пакуль раствор гарачы яго можна заліваць.
Важна: будзьце асцярожныя, пры 80? З бітум плавіцца, а пры 100 - 120? З он кіпіць. Але ўжо пры 170? З бітум можа загарэцца. Уласна каб не дапусціць такога узгарання, мы і выкарыстоўваем ваду.
Выкарыстанне старога дарожнага пакрыцця
Разборка асфальтабетонных пакрыццяў і падстаў можа стаць добрым матэрыялам для падрыхтоўкі новага асфальту.
Тэхналогія збольшага нагадвае папярэдні варыянт, але з некаторымі папраўкамі.
- Сама разборка асфальтабетоннага пакрыцця выконваецца дзедаўскім метадам, пры дапамозе кавадлы і іншых ўдарных інструментаў. Выкарыстоўваецца толькі верхні пласт асфальту звязаны бітумам, дарожную падушку можна не чапаць.
- Старое дарожнае пакрыццё разбіваецца на кавалачкі з фракцыяй не больш за 40 мм. На 100 кг старога асфальту бярэцца 10 кг бітуму.
- Пасля гэтага, здробненую субстанцыю трэба заліць вадой і кіпяціць у бочцы да расплаўлення. Далей тэхналогія паўтарае вышэйапісаны варыянт. Разагрэты бітум злучаецца з расплаўленым асфальтам і выпарваецца вада.
халодны асфальт
Два вышэй апісаных спосабу добра падыдуць для эканомнага рамонту сапсаванага асфальту ў двары або каля двара. Калі ж вам неабходна заслаць плошчу з вялікай квадратурай, то мы раім выкарыстоўваць халодны асфальт.
На рынку нашай краіны дадзенае пакрыццё з'явілася каля 5 гадоў таму. Прынцып дзеяння тут аналагічны шырока вядомай халоднай зварцы. Для звязка выкарыстоўваецца мадыфікаваны бітум, дзякуючы чаму яго можна ўкладваць нават пры мінусовых тэмпературах. Інструкцыя маецца на пакаванні.
Адзіным мінусам гэтага матэрыялу з'яўляецца значная цана. Але, як вядома асфальт з заводу адпускаецца гарачым і ўкладвацца таксама павінен гарачым. Таму для аддаленых месцаў халодны палімерны асфальт з'яўляецца адзінай альтэрнатывай.
Важна: пры рамонце дарожнага пакрыцця праблемай з'яўляецца якаснае прылада шва стыку ў асфальтабетонным пакрыцці. Халодны асфальт на аснове палімераў цалкам вырашае гэтую праблему, паколькі надзейна стыкуецца з любым складам на аснове бітуму.
Правілы кладкі пакрыццяў
Будаўніцтва асфальтабетонных пакрыццяў справа адказная і не гэтак важна будзеце вы укладваць самі або нойме прафесіяналаў. Кладка і прыёмка асфальтабетоннага пакрыцця вядзецца па БНіП 2.07.01-89, а таксама па цэлым шэрагу Дастаў.
Разабрацца ў гэтых дакументах пад сілу толькі адмыслоўцу, таму мы выклалі асноўныя палажэнні гэтых норм і правілаў больш зразумелай мовай.
падрыхтоўчы этап
Любая праца пачынаецца з разметкі. Вам трэба дакладна вырашыць, дзе будзе ўкладвацца асфальт. Дзе будзе мантавацца бардзюр, і якім ён будзе. Таксама вельмі важна загадзя паклапаціцца аб тым, каб была цалкам змантаваная дрэнажная, зліўная сістэма і ўстаноўлены водаадводы.
Усе працы па мантажы падземных камунікацый да гэтага часу павінны быць цалкам скончаны. Калі вы ўладкоўваеце тэрыторыю аўтастаянкі або пад'язныя шляхі да офіса, то лепш загадзя даведацца, дзе праходзяць гарадскія камунікацыі, так як у выпадку неабходнасці муніцыпальныя службы сарвуць ваша пакрыццё і могуць яшчэ прызначыць штраф.
Вышэй было згадана аб разнавіднасцях і прызначэнні існуючых відаў асфальту. Дык вось, на этапе падрыхтоўкі, трэба выбраць які менавіта матэрыял вы збіраецеся ўкладваць.
Важна: каштарыс на прыладу асфальтабетоннага пакрыцця павінна змяшчаць не толькі дадзеныя аб кошце матэрыялу і аб'ёме работ. Карысна будзе ўключыць у яе транспартныя выдаткі, а таксама пакінуць графу на непрадбачаныя выдаткі, тыпу дазволу на правядзенне работ ад адпаведнага чыноўніка або службы.
У выпадку, калі ўкладваецца пешаходная дарожка ці пляцоўка з эпізадычна праездам легкавых машын, то друзава-жвіровую падушку можна рабіць таўшчынёй да 15 см. Таўшчыня асфальтабетоннага пакрыцця пры гэтым будзе знаходзіцца ў межах 4 - 5 гл.
Калі ж вы абсталёўваеце АЗС або якія або пад'язныя шляхі, па якіх, з вялікай доляй верагоднасці будзе перыядычна праязджаць вялікагрузных тэхніка, то ў гэтым выпадку таўшчыня жвіровай падушкі будзе каля 25 - 35 см. Плюс сам асфальт насцілаецца мінімум у 2 пласта.
Пасля разметкі пачынаецца добраўпарадкаванне так званага карыта або катлавана пад дарогу. У гарадской мяжы або ў прыватным будаўніцтве, як правіла, дарогі і пляцоўкі робяцца прыкладна на адным узроўні, таму грунт трэба выбіраць цалкам на ўсю таўшчыню «дарожнага пірага». Федэральныя трасы уладкоўваюцца некалькі па іншай тэхналогіі, але на ёй мы спыняцца не будзем.
Калі грунт абраны, уся пляцоўка павінна быць добра ўтрамбаваная, робіцца гэта катком або вібрапліты. Звярніце ўвагу на наяўнасць дрэў побач, карані могуць з часам разарваць асфальт, таму іх, па магчымасці, лепш выдаліць адразу. Хоць цана работ будзе некалькі павялічана, мы раім заслаць грунт геотекстилем, каб расліннасць не прабівалася скрозь пакрыццё.
Важна: на дадзеным этапе ўсталёўваюцца бардзюры, яны выконваюць ролю своеасаблівай апалубкі для «дарожнага пірага». Калі пры кладцы тратуарнай пліткі бардзюр робіцца ніжэй узроўню дарогі, то тут, наадварот. У сувязі з гэтым трэба адразу спланаваць сцёкі для адводу вады.
Зараз можна прыступаць да адсыпкі падушкі з друзу. Для пешаходных дарожак з таўшчынёй падушкі 10 - 15 см, досыць 1 пласта друзу фракцыі 30 - 40 мм. Больш магутныя падставы ўкладваюцца ў некалькі слаёў.
Ніжні пласт служыць для дрэнажу ў выпадку ўздыму грунтавых вод, яго адсыпаюць буйным друзам з фракцыяй 40 - 70 мм. Наступны пласт фракцыяй 20 - 40 мм, будзе адказваць за раўнамернае размеркаванне нагрузкі на падставу дарогі.
Завяршальны пласт адсыпкі робіцца з дробнага жвіру фракцыяй 5 - 20 мм. Ён таксама будзе адказваць за размеркаванне нагрузкі, але акрамя таго ён ператворыць падушку ў шчыльную, маналітную канструкцыю.
Усе выкладзеныя пласты павінны быць шчыльна ўтрамбаваць. Для сур'ёзных пакрыццяў выкарыстоўваюцца дарожныя каткі вагой ад 2, да 10т. Кожны шар адсыпкі ўшчыльняецца асобна, каток павінен прайсціся па ім не менш за 5 разоў, плюс у сучасных дарожных катках ёсць функцыя вибропресса, што павялічвае эфектыўнасць ў некалькі разоў. У працэсе шлягі, паверхня павінна рэгулярна паліваюць вадой.
Савет: у працэсе шлягі трэба адразу ўлічваць кут нахілу дарогі, у сярэднім ён робіцца парадку 1? на 1 пагонны метр. Для гэтага варта перыядычна спраўджвацца з разметкай або дадзенымі нівеліра.
кладка асфальту
Пасля заканчэння шлягі падушкі можна прыступаць непасрэдна да кладкі асфальту. Як гаварылася раней для тратуараў і прыдамавых тэрыторый дастаткова абкласці дробназярністы склад пластом да 50 мм. Цяжкія дарожныя каткі пры гэтым таксама не патрабуюцца, можна абыйсціся лёгкім катком або вібрапліты.
Звярніце ўвагу! Дадзены выгляд пакрыццяў па БНіП не рэкамендуецца ўкладаць у месцах для адпачынку.
Больш сур'ёзныя аб'екты вымащиваются у 2 пласта. Пры гэтым ніжні пласт ўкладваецца крупнозерністой асфальтам на ўзровень 40 - 50 мм. На яго практычна адразу накладваецца дробназярністы склад, які ў большасці выпадкаў з'яўляецца фінішным.
У цяперашні час распрацаваны тэхналогіі, паводле якіх паміж пластамі гарачага асфальту павінна ўкладвацца армавальная сетка з палімерных матэрыялаў. У выніку даўгавечнасць і трываласць такой дарогі павялічваецца ў разы. Дадзеная тэхналогія выкарыстоўваецца пры кладцы федэральных трас і дарог з падвышанай нагрузкай.
Важна: аднаўленне асфальтабетоннага пакрыцця ў нас часцей за ўсё робяцца толькі пры дапамозе гарачага бітуму. Хоць па ДАСТ павінна выконвацца термопрофилирование асфальтабетонных пакрыццяў. Гэтая працэдура прадугледжвае папярэдні прагрэў дарожнага палатна на глыбіню 2 - 5 гл.
На аб'ект сумесь павінна дастаўляцца ў гарачым выглядзе, як правіла, яе прывозяць самазваламі грузападымальнасцю 7 - 20 т. Пасля чаго асфальт ўручную або машынным спосабам раўнамерна размяркоўваюць па плоскасці дарогі, выконваючы ўхіл. У сярэднім на 10м? дарожнага палатна выдаткоўваецца 1 т асфальту пры таўшчыні ў 40 мм.
Будаўніцтва асфальтабетонных пакрыццяў працэс метэазалежных. У халодную пару года, гэта значыць пры тэмпературы ніжэй +5? З вырабляць працы наогул не рэкамендуецца. Плюс падчас дажджу ці ў сырую надвор'е якасць кладкі значна зніжаецца, так як склад ўвільгатняецца і хутчэй астывае.
выснову
Мы выклалі агульныя базавыя прынцыпы якаснай кладкі асфальту, але навука не стаіць на месцы і тэхналогіі дапаўняюцца і ўдасканальваюцца. На відэа ў гэтым артыкуле можна разгледзець працэс кладкі асфальту больш дэталёва.